DESDE EL DÍA 1-¿dónde estaba la mediación del Departamento del Trabajo? y; DECIDA UD. ante los hechos.
Hace más de una semana existe en en los muelles de Puerto Rico un conflicto obrero patronal , motivado por una decisión del patrono sobre cierta labor de recopilación de datos utilizando tecnología, con el objetivo de agilizar y hacer más económica y eficiente la labor. NO SE DESCARGA Y RECOGE MERCANCIA EN DICHOS MUELLES HACE UNA SEMANA. El sindicato se opone; exige que debe el patrono emplear más personal , de su unidad apropiada, para realizar dicha labor. Veremos que los calificativos de los objetivos del patrono sobre de más económicos, eficientes y mas rápido, proceden; cuando conozcamos la naturaleza de la acción tomada por el patrono, y la controversia suscitada , lo cual más adelante explicaré.
Este no es el conflicto de los Camioneros, quienes solicitaban aumento de tarifa, y se fueron al paro , pues ya llevaban 16 años sin que se les aumentaran las tarifas. Antes escribí un artículo sobre el tema. Dicho conflicto duró dos dias; los Camioneros volvieron a sus labores de recoger y distribuir
Las partes en este conflicto que lleva una semana, se refiere a que un patrono privado de nombre Luis Ayala Colón , Operador de los Muelles de San Juan, y el Sindicato Unión de Trabajadores de los Muelles adscritos a >International Longshoremen´s Association [ ILA LOOCAL 1740 ].; pararon sus labores y han entrado en conflicto con el patrono, por una decisión razonable de negocio, que a mi juicio, ha tomado el patrono. VEAMOS:
Luis Ayala Colón , el Operador de los Muelles de San Juan tomó la decisión de mecanizar un nuevo sistema para entrar datos necesarios e implantó para ello un nuevo sistema tecnológico. Al principio la empresa le encargó la labor a los mismos operadores de equipo pesado. Debo suponer que los datos a recopilarse serían unos inherentes a la labor que realiza el operarador del equipo pesado; y por consiguiente , la entrada de datos se haría en un lugar, y momento seguro, y sin riesgos para el empleado. De lo contrario ya OSHA hubiese intervenido. Ante el conflicto, el patrono cerró operaciones, y presentó una querella contra la Unión, que luego la retiró. Que sepamos la Unión no ha presentado ninguna querella contra el Patrono.
La Unión ESTA SIENDO ASESORADA LEGALMENTE POR EL Lcdo. William Miranda Marrero> , quien ha hecho expresiones ante los medios.
Se opone, según explicó, " por el riesgo que conlleva el llevar a cabo ambas funciones a la vez", para la salud y seguridad de los trabajadores -operadores. QUE La Unión reclamó que se tenía que contratar más empleados para realizar dicha labor;- obviamente , empleados adicionales, de la unidad apropiada; o sea, pertenecientes al sindicato. ALEGÓ ADEMAS QUE LA DECISIÓN DEL PATRONO ATENTABA CONTRA LA UNIDAD APROPIADA> por utilizar a los supervisores para tales funciones., quienes no son miembros de la Unión. Y LA UNIÓN SE FUE AL PARO; PORQUE ESTA DECISIÓN DEL PATRONO TAMBIEN LA RECHAZÓ y la ACCIÓN DEL PATRONO la utiliza COMO la justificación del paro.
Aunque el sindicato , a través de sus voceros ha expresado que está permitiendo levantar mercancías de primera necesidad, la realidad es otra; de hecho ya escasean muchos insumos esenciales. Tómese en cuenta que este conflicto obrero patronal mantiene varados desde el 24 de julio el 25% de la mercancía internacional que llega a nuestra Isla; equivalente al 3,000 vagones con abastos de productos farmaceúticos que estan ubicadas en Puerto Rico ; que afecta este hecho la producción de artículos de todo tipo que se producen en dichas farmaceuticas que se exportan al mundo entero; y dichas farmaceúticos emplean a puertorriqueños. En esos vagones tambien hay productos percederos.
Los muelles se han congestionado; y otros barcos no pueden venir ni atracar.
La prensa ha publicado el impacto de la congestión en los muelles por tantos vagones acumulados y barcos varados>Sin poder ser descargargados el barco Norther Diplomat desde el 17 de julio; descargados parcialmente el M. V. Fourma desde el 20 de julio no ha sido descargado en nada >; el G. H. Pampeo se supone llegara a nuestro Puerto el 24 de julio y decidió no venir; No vino tampoco el JPO Scorpius que debía llegar esta semana;, lleva detenido una semana en un Puerto de Republica Dominicana.. Los barcos Vega Vela y Aldebaran que se suponían llegaran entre el 26 y 27 de julio optaron por no venir. (El Vocero julio 2021).
El vice presidente del Capítulo Coast District Executive Board de la ILA , Carlos Albertorio, ha expresado en los medios que estan en la mejor disposición de dialogar; que a ellos no le beneficia el cierre operacional;" si no se trabaja no se cobra"; muy correctamente dicho.
Las partes han coincidido que la intervención del departamento del Trabajo podría facilitar llegar a un acuerdo y detener el impasse y tranque para que puedan retornar a la cadena de distribución tan esencial.
Al día de hoy se ha informado que el Departamento del Trabajo de PR ya está actuando como mediador porque este conflicto ha afectado cientos de negocios locales que reciben cargas y mercancías del mundo entero.
¿Estan impedidos los negocios , empresas- patrones de utilizar tecnologías y medios más modernos, para hacer más eficientes y económicos los procesos de hacer negocio; aun cuando ello implique no contratar más fuerza laboral, ,o inclusive reducir plantilla de empleados? ¿Si no existe un patrono; habrá un sindicato?
Tuve la oportunidad de examinar la página en Internet de la Unión de la Longshoremen's Association , la que en su deber de transparencia y accountability, publica la toda la información sobre los salarios y beneficios de todos sus oficiales-que son muchos-, y el ingreso promedio de sus empleados.- a la fecha de 2018.
Esta naturaleza de pagina colgada en internet, disponible para la lectura de todos, es un ejercicio que debe ser imitado por todos los sindicatos en Puerto Rico; y de hecho, cada sindicato producir una pagina similar. Y además sería conveniente que todos los miembros del sindicato en paro en los muelles deben conocer la información.
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